Докато бъдещият завод на "Фолксваген" "прескача" от държава на държава като пеперуда от цвят на цвят и решението за него се отлага, на хоризонта излиза конкретна сделка, която в дългосрочен план може да допринесе сериозно за развитието на туризма и икономиката на България. Това е концесията на летище София, офертите за която бяха отворени на 9 май.
Като за начало процедурата може да се похвали с успех – ценовите предложения за годишно плащане и на петте кандидата надхвърлят в пъти заложените в конкурсните документи минимуми от 15 млн. лв. или 10% от приходите от ползване на обекта (виж в карето кандидатите и техните предложения). Но по-важни са плановете им за развитие на летището, които обещават превръщането му в регионален хъб за извършване и на междуконтинентални полети.
Като за държавна фирма столичното летище е с добри финансови показатели – през 2018 г. неговите приходи възлизат на 169 млн. лв., а нетната му печалба е 12,6 млн. За периода през него са преминали 6,962 млн. пътници, като за последната година ръстът е със 7,3%.
Но потенциалът е много по-голям – работещо на капацитета на възможностите си, летището е по-скоро неприветливо място, от което пътникът бърза да излезе, вместо да изпие кафе или бира или да пазарува в магазините. А проблемът с паркингите е хроничен – капацитетът е малък и повечето места са заети с постоянни договори, така че неслучайно по достъпите към летището постоянно има паркирани в нарушение коли на посрещачи.
Докато в почти всички страни в Европа големите летища са икономически центрове, като свързват производства, офиси, логистика и всякакви други услуги, столичното летище е съществуваща сама за себе си, отделна част от транспортната инфраструктура. Затова и плановете на кандидатите за концесионери отиват отвъд транспортния бизнес. Какви са техните козове?
Консорциум "Витоша" планира развитието му като модерно летище от световна класа, което да стимулира икономическия растеж чрез международна свързаност и целогодишен туризъм. Консорциумът смята да засили сътрудничеството с авиокомпании, като планира осъществяването на 150 международни дестинации до и от София, сред които са и директни връзки със Северна Америка, например Торонто и Чикаго, или Азия – Шанхай, Пекин, Делхи.
Консорциум "Соф кънект" слага акцент върху рекламата на туризма в столицата и региона. Чрез стимули и по-ниски такси "Соф кънект" ще разчита на развитието на трафика на нискотарифните авиопревозвачи, особено "Райънеър" и "Уиз еър", на които се дължи бурният ръст на пътниците през последните години.
Освен превръщането на летището в регионален център, от консорциум "ССБ София Еърпорт ДжейВи" предвиждат и създаването на конгресен център с изложбени зали и офис комплекс. Компанията планира разработване на стратегия за САЩ и даване на възможност за други дълги маршрути.
"Фрапорт България" смята да превърне летище София и в най-екологичното летище чрез изграждането на фотоволтаичен парк в зоната му. Компанията планира да построи съвременен летищен бизнес парк, който ще приюти високотехнологични компании, хотел и бизнес центрове.
"Еърпортс де Пари"-ТАВ предлага амбициозен инвестиционен проект, за да гарантира дългосрочно развитие на летището с цел да създаде удобство и приятно изживяване за пътниците, както и да се подобри качеството на обслужване на компаниите.
Привличането на нови авиокомпании и разширяването на полетите означава, че концесионерите ще предлагат изгодни такси на авиокомпаниите, като за сметка на това ще разчитат на неавиационни приходи чрез разширяване на мрежата от ресторанти, заведения, магазини, нови многоетажни паркинги, логистични площи. Според Консорциум "Витоша" до 2054 г. неавиационните приходи се прогнозира да достигнат 308,9 млн. евро.
Новият терминал
Прогнозите за нарастване на трафика са сериозни. Според различните кандидати в края на концесионния период, 2054 г., обслужваните пътници ще са в рамките на около 20 милиона, или тройно повече, отколкото сега. Растежът е заложен и в изискванията за избор на концесионер, като той ще трябва да изгради трети терминал до края на десетата година. В съоръжението ще е насочена и най-голямата част от бъдещите инвестиции.
От консорциум "ССБ София Еърпорт ДжейВи" смятат да направят това най-бързо – до 2024 година. "Фрапорт България“ дори са позиционирали съоръжението на разстояние 300 м от метростанцията, като пред него смятат да издигнат монументална 15-метрова статуя, вдъхновена от кирилицата.
Всички компании планират да реновират и разширят капацитета на съществуващите терминали, но някои от кандидатите смятат да преустановят дейността на стария Терминал 1. "Соф Кънект" иска да построи на негово място нов карготерминал, а "Еърпортс Де Пари" – ТАВ планира най-бързо прекратяване на дейността му, защото той не предоставя необходимото ниво на обслужване на авиокомпаниите и пътниците и е труден за експлоатация и поддръжка.
ИзборътИзборът на концесионер няма да бъде лесен, въпреки че ценовата част – годишна такса и инвестиции, дава 55% от оценката, а останалите 45% са от техническата част на предложението.
Още миналия четвъртък от БСП, които от години са против отдаването на летището на концесията, видяха предопределен избора на печеливш, посочвайки консорциум "Еърпортс Де Пари" – ТАВ заради най-високата годишна такса, която този кандидат предлага. Какво е европейското да дадеш летище София на Турция, запита лидерът на партията Корнелия Нинова, която и при предишната процедура видя заговор летището да бъде "затворено" за сметка на това в Истанбул, което тогава се оперираше от ТАВ. В специално изявление френско-българската търговска и индустриална камара подчерта, че ТАV е младшият партньор в този консорциум с едва 25% от акциите. Освен това от юни 2017 г. 46,12% от акциите на TAV са собственост и се контролират от групата Aéroport de Paris, което я прави част от тази международна група, а не от турска компания. А и от април 2019 г. компанията вече не е оператор на летище Истанбул.
Всеки един от петте кандидата за концесионер на летище София има равни шансове за класиране, казва министърът на транспорта Росен Желязков. „Изглежда, че всички кандидати имат интерес да развиват летището с нови инвестиции, а не просто да го експлоатират. По всички показатели ми се струва, че имаме добри кандидати, и който и от тях да се избере, ще е по-добре, отколкото сега", смята икономистът от Институт "Отворено общество" Георги Ангелов. "Доброто управление на летище е нещо специфично, което не всеки го може. Да не говорим, че държавата по принцип, и конкретно България, не успява да привлече външни мениджъри с опит в съответния бизнес, които могат да го пренесат тук", допълва той.
Кандидатите и офертите им (по реда на подаване)•
Консорциум "Витоша" е с водещ член "Манчестър Еърпорт Груп Оувърсийз Инвестмънтс Лимитид" (Manchester Airport Group, MAG). Другият участник е "BCEGI Кънстракшън" (Великобритания) ЛТД, с едноличен собственик китайската компания "Бейджин Кънстракшън Ейнджиниринг Груп" (BCEG). MAG е оператор на британските летища "Манчестър", "Станстед", "Ийст Мидланд", управлява и 6 летища в САЩ. BCEG в момента приключва строежа на пекинското международно летище "Даксинг", което ще бъде най-голямото в света.
Годишно концесионно възнаграждение: €19 948 052,75, или 26,01% от приходите от ползването на обекта
Размер на планираните инвестиции: €1 002 927 412.
•
Консорциум "Соф Кънект" е с водещ член създаденият през 2005 г. френски инвестиционен фонд "Меридиам Ийстърн Юръп Инвестмънтс" САС. Оперира летището в Мюнхен, което е второ по натовареност в Германия след това във Франкфурт.
Годишно концесионно възнаграждение: €24 542 010,30 евро, или €32% от приходите
Размер на планираните инвестиции: €608 000 000.
•
Консорциум "ССБ София Еърпорт ДжейВи" е с водещ член регистрираната в Швейцария SSB Sauerwein & Schaefer Bau AG. За изпълнение на изискването за летищен оператор е посочено летището в Копенхаген. SSB Sauerwein & Schaefer Bau е строителна компания с проекти в Европа и Турция, като е свързана с турския строителен и машиностроителен холдинг ERG Group.
Годишно концесионно възнаграждение: €26 050 000, или 30,97% от приходите
Размер на планираните инвестиции: няма посочен конкретен размер.
•
"Фрапорт България" ЕАД включва оператора на летището във Франкфурт Fraport AG. В партньорство с холдинга "Химимпорт" "Фрапорт" е оператор на летищата във Варна и Бургас, като заедно с гръцката компания Stantel управлява 14 летища в Гърция, както и летищата в Любляна, Анталия и Санкт Петербург ("Пулково").
Годишно концесионно възнаграждение: €21 000 000, или 27,39% от приходите.
Размер на планираните инвестиции: около €615 000 000.
•
Консорциум "Еърпортс Де Пари" ЕС ЕЙ (Aéroports de Paris, ADP) и "ТАВ Хавалиманларъ Холдинг" А. Ш. (TAV) е с водещ член Aéroports de Paris, който е посочен и като летищен оператор. Aéroports de Paris управлява трите летища в Париж – "Орли", "Шарл дьо Гол" и "Бурже", като е мажоритарен акционер с 46% в турската публична компания TAV, която също е летищен оператор. В момента френската държава, която притежава дял 51% в ADP, обяви процедура за приватизацията му, с която се очаква да привлече над €9,5 млрд.
Годишно концесионно възнаграждение: €32 824 938,77 или 42,80% от приходите.
Размер на планираните инвестиции: €903 000 000.
Текстът е публикуван в брой 19/2019 г. на списание "Икономист", който може да купите в разпространителската мрежа. Вижте какво още може да прочетете в броя.
