Смирението не е най-известното качество на Ferrari, но вътрешен човек от компанията ни казва, че California не е бил най-добрият им модел. С 11 000 продажби за десетилетие, 70% от които за пръв път собственици на Ferrari, въпросът е чисто философски, а не икономически. И засягат темата, че характеристиките на модерните Ferrari-та трябва да бъдат уау. Portofino се стреми да върне баланса, в пряк и преносен смисъл, добавяйки адреналинов динамизъм към практичността, която искат клиентите на California. И без да се развалят щедрите пропорции на старата кола.
ПРИСЪДА: Изтрива спомена за Cali, по-остър е,
по-лек и красив. Истинско Ferrari, но не перфектно
А и за какво ви е грозно Ferrari? Затова със задачата се е заел Маранело Чентро Стиле, създал много по-остро изглеждаща кола и също толкова добре изглеждаща със свален покрив. За разлика от уникалния нов Aston Martin DB11 Volante и следващото поколение Mercedes-Benz SL, Ferrari настоява, че твърдите покриви са това, което желаят клиентите. И също така те тежали по-малко от меките покриви. Спестяването на маса от кола като Portofino не е лесно, но със задачата се е заел техническият директор на Ferrari Филип Крийф, човекът зад уникалната Alfa Romeo Giulia. Има изцяло ново алуминиево шаси, което използва 12 различни типа алуминий, а ключовият елемент е как са интегрирани. Например А-колоната. В California има 21 отделни компонента, сега са само два. Заварките помагат за подобряване на структурната здравина, която е 35% по-яка от предходната кола.
Намаляването на теглото е засегнало двигателя и електрониката, седалките, отоплението и вентилационната система също са по-ниска маса. При 1664 кг с течностите Portofino тежи 80 кг по-малко от California T. Двигателят е преработен с мокър картер 3,9-литров туин-турбо V8, който спечели много награди на Ferrari. Мощността е 600 к.с., но по-интересното е 760 Нм от 3000 до 5250 об./мин. Промените в хардуера включват ревизирани биели и бутала, отлят накрайник на ауспуха и 10% увеличение на максималното налягане в горивната камера. Това е освободило още 40 к.с. спрямо Cali T, повечето от които са на разположение в горния край на оборотите. Ferrari, разбираемо, са много нахъсани да ни дадат турбинирани мотори от новия век, които имат отзивчивост на педала за газта и звук като атмосферните V8, за които все още някои от нас жадуват. Както каза директорът на моторите Виторио Дини пред TG: “Изваждането на повече мощност от мотор с турбо не е само до игра с налягането, трябва да го направиш хармоничен, як, управляем.” Ще видим. Portofino е техническата врата на времето на кончетата, кола, която улеснява прехода на Ferrari към Обетованата земя. Но в първия момент, в който забиете чука, сигурно ще ви трябва малко време да помислите. Каквото и да е, Portofino със сигурност не е бавен. От 0 до 100 км/ч прави за 3,5 сек, до 200 се справя за 10,8 сек, има терминална скорост 319 км/ч. Определено това изчиства критиката, че е истинско Ferrari. Усещате всеки кубичен сантиметър от 3,9-литровия V8 и звука му. Всмукателната и изпускателната система са модифицирани, има нов електрически байпас клапан, но ключовото нещо е липсата на турбо дупка и острата реакция на газта. Тези олдскул екстри на Ferrari се постигат и при ниска скорост на 7-а предавка заради големия въртящ момент. И кой, ако не тази кола може да ни покаже пулсиращ саундтрак на бас, тенор и сопрано, от Бари Уайт до Брус Дикинсън на пълна газ? Това е голяма рядкост.
Както всички нови Ferrari-та, това има чудесно поведение на пътя, Ferrari е променил алгоритъма на магнитните амортисьори, въпреки че Portofino има по-твърди пружини отпред и отзад. Кутията е разположена отзад и има механично превключване, което е странно, но като цяло Portofino успява да постигне двойната си мисия – да бъде добър в града и при яко настъпване. Ако вдигнете темпото обаче, не е перфектен. Започва да се държи странно хиперактивно, докато няма диалог между предната и задната част, сякаш сте застанали между двама влюбени, които са скарани. Както 812 Superfast, Portofino има електрическо серво, също както всички последни Ferrari-та е много лесно за каране. Най-новата версия на Ferrari e-diff се грижи за всичко, а ако завъртите manettino на режим off напълно, по-добре да имате умения. Защото отпускате 600 к.с.
Portofino запазва определена мекота, дори в режим Sport. Но хиперактивният волан не помага. Парадоксално е, че това се чувства като истинско Ferrari, но е по-забавно да държите ръцете на 3 и 6 часа, а не на 10 без 10, както предполагаме, че ще го правят повечето собственици. Може би трябва да помислят. Спирачките Brembo можеха да използват малко повече усещане, въпреки че агресивното спиране е перфектно.
При проектирането на Portofino Ferrari са се посъветвали с множество клиенти. На практика това е най-маркетинговото Ferrari в историята. Това не звучи много добре, но поне има няколко места, на които да оставите мобилния си телефон. И също висококачествени материали. Ferrari предпочита да го нарича +2. Отзад има 50 мм повече, но по-добре ползвайте седалките за чанти Prada, отколкото за хора.
Дори малки.
Идиотската ергономика от 488 е заменена от по-прости измервателни уреди, въпреки че воланът в стил F1 е останал доста претрупан. Може би собствениците ще свикнат с него. Инфотейнмънт системата е поверена на 10,2-инчов HD сензорен екран с Apple CarPlay като опция срещу 2400 паунда. Климатикът е с 25% по-бърз от преди и 50 на сто по-тих. Точно този модел е по-всекидневен от останалите си братя и има пробег от 740 км с едно зареждане на резервоара. Също така реалистичен разход от около 12 л/100 км. Също така разполага с багажник със сравнително голям обем. Голф саковете влизат лесно.
Решението на Ferrari за смяна на California с изцяло ново име говори за голяма промяна. Portofino е по-лек, по-бърз, по-добре изглеждащ и по-добре направен. А на пазара има много кеш, където са AMG S63 cabrio, Aston Martin DB11 Volante, Bentley Continental GT, Porsche 911 Turbo кабрио, дори Rolls-Royce Dawn – всички ще ви струват много кеш, но само едно е Ferrari. А Portofino е повече Ferrari от всякога.
Текстът е публикуван в брой 26 /2018 г. на списание "Икономист" от 29 юни, който може да закупите в разпространителската мрежа в страната. Вижте какво още може да прочетете в броя.
