Не позволявайте на тези снимки да ви заблудят. В момента, в който пиша този материал, вали дъжд и сняг в Испания. И това много ме разсейва, както и предната част на новия Mercedes CLS с акуления нос и мускулести задни рамене. От една страна е раздразнително, от друга - полезно. Полезно, защото дава шанс да опитам 4Matic AWD системата, която работи предимно на задно предаване. Предлага се за всички CLS още от дебюта. И раздразнително, защото се надявах на повече време съзерцаване на това, което дизайнерът Горден Вагнер определя като “чувствена чистота“ когато говори за “прототипа на 4-вратото купе”. И не греши – Mercedes измисли модерните 4-врати купета, когато за пръв път представи CLS като концепция през 2003 г. Тогава още не бе познато в Audi и BMW, които използваха сравнително конвенционалните триобемни форми на седана.
Новият CLS може да няма деликатността на оригинала, но смятаме, че е добре изглеждаща кола. Снимките не показват цялата истина. Отвътре, както очаквате, е Е клас и това е добре. Разбира се, еднакви коли са под кожата, както винаги е било. Двата екрана 12,3 инча са стандартни за разлика от Е клас, които се управляват със сензорен бутон на волана (заето от S клас) или от познатия контролер на централната конзола. Мястото отзад е компрометирано от ниската линия на покрива, но дори възрастни хора ще се чувстват добре на седалките. Но иначе не ми се налага да водя някой отзад. CLS е кола за каране. Толкова е водена от стила и е обичан продукт, че затова започвам така, но задвижването и двигателите са еднакво важни.
Отначало се предлагат два двигателя в три мощности. 3,0-литровият редови шестак дизел е нов, зает от фейслифта на S клас, идва с 287 к.с. в 350d и 367 к.с. в 400d. Единствената бензинова опция също е 3,0 литра редови 6 цилиндъра с 48-волтова електрическа система и EQ Boost интегриран стартер / генератор с още 22 к.с. и 250 Нм за ограничено време. Това означава, че когато отпуснете газта, CLS може да се движи, без да работи двигателят. Реално има същата мощност като фейслифта на S500. По-късно ще дойдат 2,0-литров бензин и дизели, но няма да съставляват голяма част от продажбите. Всички версии са екипирани с 9-степенна автоматична кутия. Тестовата ни кола има и опционното въздушно окачване. Толкова е екипирана, че е като кораб и не дава нещо допълнително, когато минавате на спортните режими, но поне не се разпада. Двигателите са меки и рафинирани. Има малко шум и вибрации от гумите. Бензинът е по-увличащ от E350d, има по-малко склонност за наклон и управлението е по-естествено. Платформата, на която е базиран CLS, технологията, двигателите и експертизата на Mercedes означават, че много трудно може да се обърка нещо с този модел. Както и новото Audi A7 моделът е повече луксозна лимузина в дизайнерски костюм, отколкото спортна версия на съществуващ седан. Но е способен по всички параграфи. Определено има какво да предложи и струва с 10 000 паунда повече от E350d. Но Е използва стария V6 и докато интериорът и технологията са същите, профилът на CLS и наследеното му желание да върши добра работа и добавено чувство за лукс го прави напълно оправдан. Като цяло всекидневна кола, която нямаме против да караме на дълъг път. Стига да намерим добро време.
