Текстът е публикуван в бр. 3 (43) на сп. Business GlobalКъде стои cargo-partner България на европейската логистична карта?Димчо Димчев е завършил „Управление на веригата на доставките“ и „Финанси“ във Виенския университет. Стартира кариерата си като стажант в австрийски спедиции. Продължава развитието си в отдел „Логистичен инженеринг“ във „Франс Маас“, Нидерландия. През 2005 г. се завръща в България и изпълнява различни функции във „Вектра“ ООД (джойнтвенчър с „Франс Маас“ и впоследствие с ДСВ). От 2012 г. е ръководител направление „Логистични решения“ в „Гебрюдер Вайс“. През януари 2020 г. поема управлението на cargo-partner у нас.
Българската индустрия и търговия се развиват все по-динамично и осигуряването на техните вериги на доставки и товаропотоците от и за България е първи приоритет на логистичните компании в страната. Но България е и логистичен кръстопът между центъра на Европа, Гърция, Турция и Близкия изток. Именно това е ролята, която българското дружество заема в мрежата cargo-partner – да организира и подпомага товаропотоците между тези региони.
Какви са основните конкурентни предимства на компанията?Чрез динамично и органично развитие групата на cargo-partner е придобила глобално присъствие, същевременно запазвайки организационната култура на средно предприятие (повече за cargo-partner България можете да прочетете
тук). Именно вярата в и прилагането на нашите основни ценности – „Приемаме работата си лично“ и „Страст към съвършенство“, ни позволява на местните пазари да сме поне една крачка напред пред огромните глобални концерни и да сме по-близко до клиентите ни. Същевременно с това, за разлика от малките локални компании, може да предложим еднакво високо ниво на обслужване за пратките по целия свят.
Съвременната логистика се модернизира с изключителни темпове през последните години заради бума на електронната търговия по време на ковид. Как cargo-partner се справя с автоматизацията и дигитализацията на своята дейност?В сферата на логистиката дигитализацията вече е в повечето процеси и те са подкрепени от съответните софтуерни системи. Автоматизацията засега намира приложение основно в складовата логистика, тъй като за автоматизация на транспорта на дълги разстояния и на локалните доставки засега няма законова рамка и достатъчно зрели технологични решения, но се работи интензивно и за автономни пътни превозни средства, и за товарни дронове. Cargo-partner използва най-актуалните софтуерни системи за управление на транспортната и складовата дейност – през последните години фирмата е подменила 2 от 3-те си оперативни системи с последно поколение софтуер за сферата.
В областта на складовата автоматизация в момента разработваме проект за автоматизиран склад за онлайн фулфилмънт. Инвестицията е дългосрочна и цели, от една страна, да гарантира качество и наличност на услугата в обстановка с все по-голяма липса на складов персонал, а от друга страна, да осигури предсказуем разход в дългосрочен план. Очакванията са тази система да се изплати за 10 години.
Как изкуственият интелект помага във вашата работа?Оперативните софтуери, които логистичните компании използват, ежедневно събират огромно количество данни. Разбирането на данните позволява да се вземат решения и да се планира по-адекватно в несигурна среда.
Именно в гъвкавия анализ и бързото извличане на изводи от Big data е бързата и леснодостъпна полза от изкуствения интелект. За повечето хора ориентирането в гората от данни и извличането на релевантни изводи е трудно. За изкуствения интелект това е причина за съществуване и основен принцип на действие – той е създаден именно като „преводач“ между масивите от информация и човешкия начин на изразяване и възприемане.
Какви са последните тенденции в логистиката?"Наблягаме на личното отношение и близката комуникация с клиентите си"
"Дигитализацията и намаленият екологичен отпечатък са задължителни за всички компании, които искат да останат на пазара. Но тези, които искат да се откроят, ще трябва да ги комбинират с уникално човешките умения, само чрез които могат да развиват качествено нови услуги"
"Обучаваме пазара и предизвикваме превозвачите да развиват по-устойчиви услуги"
Има все по-голям фокус върху екологичния отпечатък на логистичната индустрия, дигитализацията и автоматизацията на процесите. Всички компании, които искат да останат на пазара, ще трябва да последват тези тенденции. Но тези, които искат да се диференцират, ще трябва да комбинират това с уникално човешките умения само чрез които могат да развиват качествено нови услуги и да предлагат специалното отношение към клиентите си.
Какво е отражението на нападенията срещу търговски кораби в Червено море върху вашия сектор?Това е поредното сътресение в морския транспорт през последните години и като че ли вече не изненадва толкова участниците. Индустрията и товародателите реагираха по-зряло и ефектът е основно в удължените транзитни времена между Европа и Азия заради заобикалянето на Африка. За кратко може да се е стигнало до недостиг в определени точки на веригата на доставките, но играчите вече са или съвсем скоро ще компенсират по-дългото транзитно време чрез поддържане на по-големи запаси и по-навременни поръчки. Алтернативните транспортни модалности като жп и въздушния транспорт засега предлагат достатъчно капацитет за спешните доставки, за които морският транспорт стана прекалено бавен. Трайният ефект, докато не се отвори отново Суецкият канал, е по-високото ниво на морските навла заради по-дългият път на корабите.
По време на пандемията в ЕС се заговори за скъсяване на веригите на доставки. Какво показват вашите наблюдения, има ли напредък в тази посока?Мога да потвърдя, че скъсяването на веригите на доставка (near-shoring) е факт през последните години и за щастие, България печели от тази тенденция. Европа е близко, ние сме част от единния пазар. Още по-положително е, че докато преди традиционно снабдявахме европейските потребители и производители с нискотехнологични и евтини продукти, сега България се преориентира към повече високостойностни продукти, които да произвежда и доставя за Европа.
Устойчивото развитие е задължително в ерата на зелената икономика. Как можете да намалите въглеродния си отпечатък, при положение че товарният транспорт е един от най-енергийно интензивните сектори?Не бихме могли да си представим модерния свят без транспорт, а пък той е отговорен за около 20% от глобалните емисии на парникови газове – разделени приблизително поравно между превоза на товари и на хора. Електрификацията на превозните средства и възобновяемите горива вече могат да намалят въглеродния отпечатък на транспорта.
Cargo-partner е спедиция, което означава, че не притежава превозни средства и действа предимно като посредник. И затова не може да влияем директно на парниковите газове, отделяни от транспортните средства, които превозват товарите. Ние информираме клиентите ни и предоставяме нисковъглеродни транспортни алтернативи, като например жп- и мултимодален транспорт или въздушен транспорт с възобновяемо гориво. Така ние обучаваме пазара, даваме възможност на товародателите да изберат екологичната алтернатива и предизвикваме превозвачите да развиват по-устойчиви услуги.
Планирате ли разширяване на дейността си в България и в какви посоки?В България ние предлагаме пълната гама от логистични услуги повече от 20 години и в момента няма качествено нови услуги, които да въведем.
Планираме и в бъдеще да наблягаме на личното отношение и близката комуникация с клиентите си и на високото качество на услугите, а това може да постигнем само когато привлечем и мотивираме най-добрите хора.
Как си представяте, че ще се промени логистичната дейност в средносрочен и дългосрочен план?С две думи – битове и екология.
В ежедневието на хората, работещи в логистичната индустрия, ще навлязат предвиждащи алгоритми и асистиращ изкуствен интелект, както и механизирана помощ при физически натоварващите дейности. Екологичният отпечатък също ще се подобрява с по-широката употреба на електрификация и алтернативни горива в морската и авиационната индустрия.
Двете тенденции ще се срещнат, когато чрез все по-усъвършенствани системи за предвиждане и управление на транспортните потоци капацитетът на транспортните средства се използва напълно и те не навъртат километри, които биха могли да се избегнат. Най-екологичното решение всъщност не е заместването на два дизелови камиона с два електрически, а комбинацията на товарите на двата камиона в един.
Можете да намерите Business Global в пунктовете на Inmedio в моловете, в големите търговски вериги, в повечето от веригите бензиностанции, както и в централните пунктове за разпространение на печатни издания. Приятно четене! 
