Дългосрочното планиране ще остане трудно

Димчо Димчев е следвал „Управление на веригата на доставките“ и „Финанси“ във Виенския университет. Започва кариерата си като стажант в австрийски спедиции. Продължава развитието си в отдел „Логистичен инженеринг“ във „Франс Маас“, Нидерландия. През 2005 г. се завръща в България и изпълнява различни функции във „Вектра“ ООД. От 2012 г. е ръководител направление логистични решения в „Гебрюдер Вайс“. През януари 2020 г. поема управлението на „карго-партнер“ в България.

cargo-partner е международен доставчик на информационни и логистични услуги със седалище във Виена, Австрия. Компанията е основана през 1983 г. и има 3250 служители. Разполага със собствена мрежа от 130 офиса в Западна, Източна и Централна Европа, Североизточна Азия, Югоизточна Азия, Индийския субконтинент и Северна Америка.

Г-н Димчев, какви основни промени настъпиха в транспортния и логистичния бизнес от началото на Covid пандемията?

В сравнение с „нови“ индустрии като ИТ и аутсорсинга на услуги логистичният сектор се смята за традиционен. През последната година обаче при нас се промениха много неща. Някои като изход от моментно затруднение, други с ясната цел да подобрим услугите си към клиентите. 

При инструментите за работа навлязоха видеоконферентните технологии и дигиталните транспортни документи. В процеса на работа се справихме с трудностите и забавянията, наложени от ограничителни мерки, чрез комбиниране на различни транспортни модалности и използване на нови маршрути. Може би най-голямата промяна се случи при планирането и при подхода към бизнеса като цяло. През изминалата година дори и краткосрочното прогнозиране, извършвано на база на предишен опит, беше невъзможно, затова водихме бизнеса си с много въображение и смелост.

Поскъпването на транспорта ще продължи

В силно ценово ориентирания български пазар през 2020 г. забелязахме ясна тенденция клиентите да търсят повече сигурност и стабилност и да залагат все повече на дългосрочните партньорства. За „карго-партнер“ това е много положително, тъй като именно в това ние виждаме нашата най-голяма сила.

През 2021 г. все по-изразена става и тенденцията към nearshoring, скъсяването на логистичните вериги чрез снабдяване от по-близки източници. Това от своя страна е изключително благоприятна тенденция за България, тъй като мощната икономика на Евросъюза се обръща към нас за своите производства и потребители.  

Кои от промените смятате, че ще останат за постоянно?

Дигиталната трансформация при комуникационните средства и при документооборота между участниците в логистичната верига със сигурност ще продължи. Също така nearshoring-ът и гарантирането на стабилност на веригата на доставки ще са водещи тенденции и в бъдеще.

Достигна ли пазарът предкризисните нива и ако не, кога ще бъдат достигнати?

Разглеждайки общия обем на превозваните и складирани от логистичната индустрия стоки, към днешна дата смятам, че дори вече ги е надминал. Това, което се случи, е, че се промениха маршрутите и разстоянията за превоза. Например в авиационния транспорт след ограничаването на пътническите полети капацитетът за превоз на товари намаля с 80%, товарите се изместиха към морския и сухопътния транспорт, а разстоянието, на което пътуват, се скъси.

Какви нови тенденции наблюдавате във вашия бранш през последните години?

Много вече се е говорило за растежа на доставките „B2C“ – от фирми към крайни клиенти. Той е продиктуван от експлозивния растеж на онлайн търговията. Последната година на ограничителни мерки засили тази тенденция. Позволявам  си да твърдя, че краят на това развитие засега изобщо не се вижда. Промени във веригата на доставки също не очаквам. 

Движени от навиците, които са придобили при онлайн пазаруване за лични цели, бизнес клиентите вече очакват да намерят подобни елементи и при услугите, които ползват за служебни цели. Това например са: системите за автоматизирана комуникация, постоянното получаване на актуални статуси на пратките и др. Не на последно място, клиентите очакват да получат от логистичния си доставчик модерни електронни приложения (включително на мобилните си устройства), чрез които да взаимодействат с него по-лесно.

Кои са основните предизвикателства, които виждате пред вашия бизнес през следващите една до пет години?

Дългосрочното планиране ще остане трудно, което налага увеличаването на „скоростта“ на бизнеса – тоест скъсяване на времето от вземане на решение до пълното му прилагане. Опитът от изминалата година и доказаните ни в битка способности ми дават увереност, че имаме най-добрите предпоставки и ще се справяме с увереност в бъдеще. 

Друго интересно предизвикателство ще е балансът между електронните технологии и личните човешки отношения с клиенти и партньори. Вярвам, че никога няма да се стигне до момент, в който хората в нашия бранш ще станат излишни заради технологиите. Именно нашите хора ни осигуряват най-голямото конкурентно предимство.

Има ли промени в основните транспортни маршрути заради Covid пандемията?

Интермодалните транспортни решения, които представляват комбиниране на няколко вида транспорт за извършване на доставка, се развиват много добре. Те служат и като разрешение на затруднения, предизвикани от Covid-19, и като по-икономична и екологична алтернатива на традиционните решения.

Поскъпна ли транспортът през последната година? Какви са основните причини за това?

Да, като цяло транспортните услуги поскъпнаха. Основен двигател за това беше пазарният принцип. За факторите, които влияеха на търсенето и предлагането през последните 14 месеца, могат да се изпишат цели книги. Нека обобщя развитието така: при морския транспорт към момента цените са увеличени до 5 пъти по някои релации. Това е продиктувано най-вече от силните флуктуации в търсенето и съответната реакция на корабните линии. Поради намаления капацитет във въздушния транспорт цените реагираха с 3 – 4-кратно увеличение. В автомобилния транспорт увеличението, макар и осезателно, беше най-малко. 

Как се отрази върху вашия бизнес въвеждането на електронната тол система в България? Оказа ли влияние за цените на услугите?

При обявяването им имаше опасения, че тол таксите ще доведат до рязко увеличение на транспортните разходи, и следователно на крайните продукти. Към днешна дата може да заключим, че тези очаквания не се оправдаха. 

Как дигитализацията помага за развитието на вашия бизнес? В какви технологии инвестирахте през последните години? На какво ще заложите за следващите 5 – 10 години?

Чрез дигитализацията увеличихме ефективността на бизнес процесите и комуникацията си. Без нея изнасяне на офиса у дома нямаше да е възможно. През изминалата година инвестициите в нашите комуникационни и информационни инструменти ясно демонстрираха своята стойност. Възнамеряваме да продължим развитието на тези инструменти и да се насочим и към така наречения appification, тоест превръщането им в приложение, което клиенти и контрагенти могат да инсталират на телефона си. Така ще отговорим на желанието им за ефективна и навременна комуникация. От една страна, по този начин ще стимулираме ефективността на хората си, като им предоставим работна среда, в която могат да се фокусират върху намиране на решения. От друга страна, нужната информация и комуникация с клиентите ще достигат до тях максимално директно и лесно.

Има ли недостиг на кадри за вашия бранш? Как може да бъде решен проблемът и доколко това пречи на разрастването ви?

Повечето индустрии в България срещат предизвикателства при набирането на квалифицирани кадри и логистиката не е изключение. Ние в „карго-партнер“ особено силно залагаме на вътрешнофирменото развитие на нашите хора. Вярваме, че това е най-добрият начин да стимулираме лоялността и да развием компетентността им, а те са нужни, за да напредваме и количествено, и качествено. 

Стратегията на „карго-партнер“ е да помага хората ни да се отърват от паразитни дейности и да се профилират в дейностите, в които са най-силни и уверени. Така растежът на компанията ще се случва не само експанзивно, а най-вече чрез повишение на ефективността.