Оли Кю, BBC TopGear
Освен ако нямате открита Valkyrie, минала през много нисък мост, за много Aston DBS Volante си остава абсолютната открита кола на Aston Martin. Това е единственият начин да получите изживяване V12 от Aston. DB11 Volante вече има AMG V8. А това, което прави този V12, 5,2 литра, туин турбо, 725 к.с. и 900 Нм е да кара кривите на дизела да изглеждат незначителни.
Понякога е твърде много. През по-голямата част DBS предоставя мощността към колелата с тракшън алхимия, но повече от веднъж си кърши карбоновата снага, когато поискате да смени лентите при обикновено изпреварване. На сухо. На 4-та.
Това е демонично бърза кола. Няколко десети зад версията с твърд покрив до 100 км/ч, но все още достатъчно бързо, за да се бяга с Ferrari 488 и Lamborghini Huracán. Супербързо.
Трудно мога да нарека кола с маса 1,9 тона суперлека, но големият Aston не крие допълнителните 100 кг над купето много внимателно. Никога не съм карал по-твърдо кабрио, което не зависи от карбоновата рама. Няма и помен от огъване. А настройките явно са тези на купето. Това се казва увереност. Тук няма фраза – „омекотихме го, защото купувачите на скъпи кабриолети не ходят на тракдей“.
Шефът на отдела за управление на Aston Мат Бекер ни казва, че DBS е трябвало да остане спортен, за да оправдае мястото си и цената над DB11. Също така казва, че максималната скорост от 340 км/ч е със свален покрив. Което е невероятно. С вдигнат прави 345 км/ч.
И тук идва черната магия на аеродинамиката. Volante е изгубил задните въздушни отвори на купето и тези на капака, които карат струята да минава над опашката и колата да залепне за пътя. Но с работата на предните отвори и крила Aston смята, че има достатъчно притискане. И най-важното е, че можете да говорите с човека до вас на магистрала при свален покрив. Отнема му 16 сек да се сгъне при скорост до 50 км/ч. Можете да го направите и от контактния ключ. Чудесно направено и произведено. Което се надявате да е така, когато давате четвърт милион паунда. А тази тестова кола? 300 000 паунда.
Има ли недостатъци? Да. Сензорният екран е дразнещ, както в доста по-евтиния DB11, видимостта в четирите посоки е безнадеждна, а V12 вече не ви откъсва главата все едно с течен азот, защото сега е с турбина. Но завива, спира и се движи с такава грамотност и изглежда невероятно, че е най-добър от всичко за 250 000 паунда.
Най-добрите настройки? Двигател на Sport Plus (звук и остра реакция), окачването в нормален режим (така усещате шасито да се плъзга заедно с вас), а предавателната кутия на управление от карбоновите планки.
Управлението е точно, красиво премерено и свежо, не като бързите реакции като джойстик във Ferrari. DBS е доволен да бъде рафиниран. Той е джентълменски брутален, очарователен и жизнерадостен. Което го прави абсолютното модерно отражение на класически Aston.
Текстът е публикуван в брой 36/2019 г. на списание "Икономист", който може да купите в разпространителската мрежа. Вижте какво още може да прочетете в броя.
.jpg)
