Огромното метро на Париж

Дълбоко в земята под западния парижки бизнес квартал шумът е оглушителен. Работници с компактни механични екскаватори копаят пръст от 22-метрови шахти. Там ще бъдат поставени 60 подпорни стълба за голяма нова станция на метрото на 35 метра под земята. Добре дошли в един от най-големите европейски инфраструктурни проекти: амбициозен план за обграждане на Париж с нова мрежа на метрото и за промяна на начина на мислене и движение на хората в столицата.


Новата станция в квартал „Дефанс“, изграждана като част от западното разклонение на линия Е, ще бъде свързана с огромна, подобна на клуп мрежа, известна като „Големия парижки експрес“. Повечето съществуващи във френската столица линии на железниците и метрото са част от нея и служат за превоз на хората към и от центъра на града. Новите подземни линии обаче целят да ги превозват около предградията.

Една от тях тръгва от летище „Шарл дьо Гол“ на север, пресича предградието „Сен Сен Дени“, върви на запад към небостъргачите на „Дефанс“ и към околовръстната линия около Южен и Източен Париж, отвъд околовръстното шосе на столицата. Втора линия ще свърже първата с летище „Орли“ в южните предградия и след това ще продължи през университетския клъстър „Сакле“ в „Палезо“ до Версай. Когато бъде завършена, новата подземна мрежа на влакове без машинисти ще има 68 нови станции и ще е с дължина 200 км, почти два пъти повече от дължината на новата лондонска „Кросрейл“.

Подобно на нея и работата по новия парижки експрес бе спъвана от закъснения и увеличения на цената. Критичен доклад на френския национален одитор от декември 2017 г. изчисли общите прогнозни разходи на €38,5 млрд., голям скок в сравнение с очакваните €19 млрд. през 2010 г., когато започна изпълнението на проекта с държавно финансиране. Миналата година правителството най-после призна, че само част от мрежата ще бъде завършена до 2024 г., когато Париж ще бъде домакин на олимпийските игри. Новата бърза връзка с летище „Шарл дьо Гол“ също може да не е завършена дотогава. Част от южната линия няма да е отворена до 2030 г. и дори по-късно.

Естествено всеки обвинява всички останали, което е лесно да се направи в град с припокриващи се нива на местни и регионални правителства. След време обаче ефектът ще бъде радикален. Новата мрежа ще помогне да се отклони мощната центростремителна сила на Париж, която принуждава пътниците, които живеят в едно предградие и работят в друго, да преминават през центъра на града. Тя ще облекчи натовареността на централните градски линии и ще стимулира бизнес хъбовете в предградията. Досега парижани мислено си представяха карта на града, която свършва до околовръстното. Новата мрежа, казва Жан-Луи Мисика, заместник-кмет по планирането в столичната община, слага край на един модел, който „възприема Париж като центъра на света“.


© 2019 The Economist Newspaper Limited. Всички права запазени от The Economist, преведено от S Media, публикувано по лиценз. Може да намерите оригиналната статия на английски на www.economist.com

Текстът е публикуван в брой 20 /2019 г. на списание "Икономист" от 24 май, който може да закупите в разпространителската мрежа в страната.