Следващият топмодел

Погледнато от перспективата на мениджър от автомобилната индустрия, Evoque е наистина тежка категория. Това е най-продаваната кола на JLR и конкурентите BMW и Mercedes се впуснаха в преследването му с X2 и GLA. Но въпреки всичко феновете на колите имат някои проблеми с Evoque. Нещо, което е толкова насочено към стила, явно отслабва в други области, нали? И за да ни го докажат, вижте само собствениците й за какво го използват. В повечето случаи колата е пазарска чанта на колела.


Но не отписвайте Evoque само защото хората го ползват повърхностно. Старият имаше вътрешна сила, а новият още повече. Размерът остава непроменен, но автомобилът е много нов. Умен ход, защото размерите в града често са проблемни. Пропорциите обаче са модифицирани благодарение на новата платформа с дълга колесна база. Модернизирането на структурата се е наложило поради ясни причини – да направят до-добро управление и возия, да е по-тих, по-сигурен и с повече технологии. Пакетирането е било критично, затова шасито е стоманено, а не по-обемното от алуминий. Мястото в салона, багажникът, резервоарът и колелата са пораснали, но вече има и място за батерията на хибрида.

Evoque получава 48-волтова мека хибридна система. Година след представянето ще дойде плъг-ин хибрид с по-малък 3-цилиндров мотор. При представянето имаме 2,0-литрови бензин и дизел с различни мощности, предимно AWD задвижване и автоматична трансмисия. Избрахме топверсията с 304 к.с. Интересно е да го пробваме, особено с бягството на хората от дизела. Скоро паднахме под 12 л/100 км, когато минахме по второстепенните пътища. Около тази цифра вероятно ще се върти всекидневният разход. Дори и когато официалните данни за WLTP сочат 8,1 л/100 км. В града колата е тиха и волева, меката хибридна система прави стартовете меки и бързи. Технологията не дава повече мощност или тяга, а запълва турбо дупката.

На открит път има много ефективна динамика, но малко забавяне в средните обороти. 9-степенният автомат е по-добре калибриран, но понякога го играе малко като зайче, първо се чуди, след това няма търпение да скочи. Дори и при понижаване на предавките не усещате мотора като за 300 к.с. И няма нужда да имате Нобелова награда за физика, за да разберете защо. С оборудването колата тежи 1900 кг, а и плюс шофьора това се отразява на динамиката и разхода.

Окачването е настроено с ценностите на Range Rover. Не претендира да бъде спортно, но има много удовлетворяващо усещане от начина, по който се държи, и прецизността. Лошите условия и дълги пътувания няма да ви изморят. В завоите колата просто завива, неравностите в средата на завоя не го притесняват, което е голям плюс за голяма част от Великобритания.

Добрата видимост за това тясно шаси е доста добра и благословия за второстепенните пътища на Острова, както и в града. Возията не е мека като при Range Rover или Discovery, при наклон шасито е стегнато. Очакването е тихо, ушите ви не се дразнят при преминаване на неравности, само тялото ви. Шумът от гумите също е намален.

Офроуд – както обикновено Land Rover предлага добър клиренс и артикулация спрямо конкурентите. Газенето на вода от 600 мм може да е полезно при наводняване на градовете, както и ако минавате през река. Естествено ще получите много подигравки, че тези коли са софтроудъри, само вижте салона.

Range Rover определено е модернизирал средата. Плюш и минималистичност. Ако не се притеснявате да се облегнете на кожа от убита крава, тогава изберете текстилна опция. В екстрите има дърво, други се характеризират като веган, което е чудесен начин да се каже продукт на петролна основа. Освен факта, че са рециклирани от изпити бутилки.

Инфотейнмънт дисплеят има добри пиксели и работи предимно добре. От ниво SE нагоре получавате системата Touch Pro Duo с два централни екрана един над друг. Долният обикновено оперира с климатичната система. Започнете да обикаляте с очи и ще видите режимите Comfort/Eco/Sport и бутона за Terrain Response. Има два роторни бутона, които са много по-лесни за управление, отколкото сензорно меню. Apple CarPlay и Android Auto са властващите системи в момента. Лесно интегрирани са, може да свалите на долния дисплей това, което слушате от телефона, а горния да ползвате като навигация.

Ето нещо малко магично – опционната Ground View система. Камери, поставени отпред, дават картина за зоната между предните колела, представете си все едно предният капак и двигателят са от стъкло. А това, което цели Range Rover, е да покаже как завиват гумите и през какво минават. Но ще е много полезно при завиването в тесни пространства, за да не ударите бордюрите. Видимостта назад също се осигурява от камера, която е разположена високо. Показва широк ъгъл (задното стъкло на Evoque е малко) и така не ви пречат пътниците на задната седалка. Но ви трябва време да рефокусирате очите си от това, което се случва на дисплея, и реалното. Може би ставам твърде стар. Шофьорската позиция на Range Rover цели да бъде водеща, тази тук е висока, но няма клатушкане. Седалките обгръщат добре. Отзад обаче за по-високите ще е тясно.

Не сме забравили за дизайна. Първо исках да разкажа колко е добра колата. А не да има впечатление, че всичко е въпрос на стил и без съдържание. Опитайте се да го нарисувате с няколко щрихи и ще се получи нещо близко до първото поколение. Но новото има ехо от Velar, повърхностите са изчистени, панелите оголени от ненужното, линиите са тесни. Има много дълбочина и детайли в светлините. Дългата колесна база и големи колела правят така, че колата да изглежда безкрайна.

Новият Evoque е в най-сладката зона. Кола, която се отдалечава от старата в една напълно модерна фаза. И всъщност в тази генерация има само 5 врати. Концепцията LRX може да е с три врати, имаше такава версия в MkI, но продажбите бяха твърде слаби, за да има продължение. Кабриолетът също е история. Кога сте виждали някога тази кола? Най-накрая доказателство, че броят на нишите при кросоувърите приключва. Ако изберете базовия дизел с предно и 152 к.с. с малки колела, ще платите £31 600. JLR е в новините само по лоши причини. Понякога чувате някой експерт да казва, че Defender е жизненоважен за бъдещето на компанията. Ама не е. Defender се продава в малки количества, затова и малко е неглижиран. Това, което е важно, са масовите модели като Evoque. Добър е и това ще зарадва индустрията, както и хората от фабриката в Хейлууд. И