Аз съм Urus

ДЖАК РИКС,

BBC TopGear

В прес информацията на Lamborghini за Urus откривате поне 5 препратки към LM002. Очевидно Lamborghini иска да извлече ползи от SUV сегмента и трябва да сме наясно от самото начало – не става въпрос за продаване на Urus, а за продаване на повече коли.

Паркирайте Urus в сянката на LM002 и ще разберете, че Lamborghini е извървял дълъг път. Едното е провален опит за спечелване на поръчка за военна машина, след това покрита с кожа и полирана, после продавана на достатъчно луди да я купят. Другото е колекция от най-добрите части на VW Group, опаковани в агресивен костюм на Lambo и инжектирано с технологии, на които и Tesla би завидяла. Перфектно доказателство за 55-годишния път на Lamborghini от продажбата на луди неща с алергия към ергономията до производител на ултрамодерни суперколи с качество, надеждност и бизнес план на Audi. Малко биха спорили, че е грешно да създадеш семейство спортни коли и да стартираш двигателя с бутона... но новата им кола с висок просвет и 5 места не е ли твърде разумна?

Да започнем с това как изглежда. Сигурно веднага имате мнение. Но ще сме съгласни за едно: от Cayenne, Bentayga и Q7, с които споделя платформата MLB, не е грозно като Bentley и има повече присъствие от другите две. В тези 5 и половина години, откакто видяхме концепцията Urus, колата е пораснала малко, станала е по-обла и с широка задница. Но формата като цяло е вярна на прототипа. Същият капак с линии на стрела, но има добавени въздушни отвори и сплитери, както и циклопен сензор в средата. За да сме честни, колата, която снимахме, че е натъпкана максимално и някои от по-долните версии едва ли ще изглеждат чак толкова претрупани с елементи. Отзад стоповете са се спуснали надолу, но малкото стъкло и цялата светеща лента са се запазили. От този ъгъл най-ясно разпознавате, че е Lamborghini. Но най-големият трик на Urus е комбинирането на спускащата се линия в стил BMW X6, която запазва мускулестата форма около задните арки над колелата с масивно интериорно пространство. Говорим, че 182 см човек може да седи без проблеми за главата и краката му отзад, дори остава място. Има също така 600-литров багажник, това е достатъчно за възрастен човек да влезе на четири крака и да се прави на куче. Не ме питайте откъде съм сигурен в това.

БУЛДОЗЕР

За съжаление огромните джанти (21 инча стандарт и 23 инча опция) и остри стилистични линии не са достатъчни за носене на емблема Lamborghini. За това трябва много скорост. И тук на работа идва моторът, който е с 650 к.с., 850 Нм (от 2250 об/мин), ускорява от 0 до 100 км/ч за 3,6 сек и до 200 км/ч за 12,8 сек, докато стигне максимална скорост 306 км/ч. Преди да сте започнали да търсите в Googlе, на Jeep Grand Cherokee Trackhawk (717 к.с.) също му отнема 3,6 сек, но губи до 200 км/ч и на максимална скорост с 16 км/ч. Това прави Urus официално най-бързият SUV в света. Бих се изненадал, ако не е. Под капака няма атмосферен V10 или V12, взет назаем от Huracán или Aventador, а версия на 4,0-литровия туин-турбо V8 от Bentley Continental GT и Audi RS6. Свързан е с 8-степенна автоматична кутия, която влиза в червено на 6800 об./мин. Ако сте съгласни с факта, че по-скоро ще съска и трепери, отколкото да лае и хапе, този двигател е по-добър вариант за офродър. Има повече въртящ момент в ниските обороти. О да, можете да ходите извън пътя с Urus, ако желаете. V8 всъщност е най-ефективният мотор, който Lamborghini някога е ползвал – 10,6 л/100 км (290 г/км CO2). Това е така благодарение отчасти на деактивацията на цилиндри под 3000 об./мин, където все пак разполагате с 235 Нм. Да, така е. Ако галите педала, ще разполагате с 4-цилиндрово Lamborghini с по-малко въртящ момент от дизелова Ford Fiesta. Но да не прекаляваме. Моторът е чудесен, успява да се справи с цялата маса от 2,2 тона. Да видим какви оръжия има. Първо стандартният въртящ момент е разделен 40/60 отпред и отзад. Но при нужда 70% може да отиде отпред, както и 87 на сто отзад през централен и заден диференциал, както и активно разпределяне на тягата.

Кратко казано – на хлъзгава повърхност ще презавива, на асфалт ще бъде като залепено. И ще спира благодарение на 440 мм ротори отпред и 370 мм отзад, за момента най-големи стандартни карбоно-керамични дискове за серийна кола в света. Адаптивните амортисьори работят заедно с електромеханична активна стабилизираща система. Базирана е на тази от Bentayga и SQ7, която вече ни зашемети. Уникална в права линия, магически равна в завоите. Добавяме динамика, завиване на четирите колела, което завива задните с 3 градуса, а това съкращава колесната база с 600 мм при ниска скорост (със завиване в обратната посока на предните), или я удължава с 600 мм при висока скорост (като завиват в една посока с предните).

Стартирането на това чудо, движението и изборът на режими се извършва от няколко лоста с индустриална големина. В средата има старт-стоп бутон, който е скрит и в сянката на лоста за скоростите, който е с размер на палма. Вляво е лостът Anima, който има четири режима: Strada (асфалт), Sport, Corsa и Neve (сняг), плюс два опционни: Terra (офроуд) и Sabbia (пясък), ако наистина искате да сте груби с колата. Всеки един режим променя работата на диференциалите, звука, волана, окачването, газта и предавателната кутия. При Neve, Terra и Sabbia има повдигане на нивото, а при Sport и Corsa снижаване на въздушното окачване. Също така можете да настроите комбинацията от возия, управление и задвижване от ключа Ego от дясно.

Шофьорската позиция, колкото и да е висока реално, се усеща ниско заради ниското равнище на раменете. Започвам да се оглеждам за ергономичен кошмар, нещо като сляпа зона, която може да поеме камион, неудобни седалки, остри ръбове... но нищо. Интериорът на това чудо е чисто Lamborghini – много осмоъгълници и алкантара, а изпълнението и хардуерът е чисто Audi. Стигам до двойния екран (троен, ако се брои арматурното табло) и инфотейнмънт системата, която е от новото А8, но нетипично с технологии от Lamborghini, което я поставя над братовчедите от Bentley и Audi. Индикация за това колко критичен е този модел за дългосрочното здраве на компанията и също колко много иска VW Group да успее. Определено чудесно инженерно творение за производител, който през 2016 е продал под 3500 коли. С Urus и цената от 165 000 паунда тази цифра ще бъде двойна през 2019. Гледаме данните и интериора, изглеждат добре, но това е Lambo и се нуждае от ДНК на Lambo в костите. Възможен ли е семеен ван със сърце на супер кола?

Текстът е публикуван в брой 9/2018 г. на списание "Икономист" от 02 март, който може да купите в разпространителската мрежа. Вижте какво още може да прочетете в броя.