Наркотикът Porsche

Емилиян Стойков

Проблемите във VAG (Volskwagen Audi Group), породени от скандала с манипулацията на вредните емисии, не засегнаха производителя на луксозни и спортни автомобили Porsche. Това се вижда ясно от постиженията на компанията през 2016 година. Приходите регистрираха 4% ръст, а благодарение на оптимизиране на производствените процеси печалбата за миналата година се увеличи с 14% спрямо 2015 година. В Европа компанията реализира продажби на 78 957 автомобила (+ 5% спрямо 2015-а), като 29 247 бяха доставени на клиенти в Германия. Най-силният пазар на Porsche остава Азия с 93 212 бройки (+6%), като само в Китай бяха продадени 65 246 коли, което представлява сериозен ръст от 12% спрямо предишната година.

Водеща причина за възхода на компанията от Щутгарт и Вайсах е акцентирането върху шофьорското удоволствие в спортните модели и разнообразяването на гамата чрез навлизане в нови за Porsche сегменти. Имахме възможност да изпробваме тези два елемента чрез международен тест на германския производител, организиран на трасето „Истанбул Парк“.

Програмата стартира с директно сравнение между поведението върху мокра настилка на коли със задно и средно разположен двигател. Настилката бе бетонна и покрита с гланцова боя, а системите за стабилност бяха изключени. Първата проба бе с 911 Carrera S. След опита за завъртане тя безпроблемно се насочи в правилната посока, осланяйки се на задно разположения двигател. Още при първото минаване на бетонната площ с пъргавото Porsche 718 Boxter се видя кристално ясно колко по-резки са действията на автомобила с двигател, разположен пред задния мост. Дори в краткия подход към полигона се усети колко пъргава и забавна за каране трябва да е тази кола с висока скорост. Но задържането на мокрия бетон беше абсолютно невъзможно. Изводът бе ясен: на наводнена настилка е по-добре да държиш в ръцете си 911, но подозирах, че 718 не бе казал последната си дума в хода на тези изпитания.

Следващият етап бе старт с лаунч контрол и тестване силата на спиране на карбоново-керамичните спирачки на 911 Turbo S. Техниката е проста: избираш шофьорски режим S+, изключваш системата за стабилност PSM, след това забравяш за всичко, което си чувал, и докато колата е в спряло положение, натискаш спирачката с левия си крак и всичката си сила. Междувременно десният крак е притиснал газта до ламарината. Оборотите моментално скачат до 5000 - 6000, а на дисплея пише Launch control ready. Две секунди по-късно пускаш спирачката и след като за части от секундата сетивата дават на късо, се пренасяш в света на военните изтребители. От 3,8-литровия 6-цилиндров боксер извират 580 к.с. и въртящ момент 750 Нм, като всеки един микрон от тези стойности се усеща великолепно, напомняйки защо 911 е най-продаваният спортен автомобил в историята. Автоматичната 7-степенна PDK кутия с двоен съединител изрежда предавките, все едно е погълнала всички енергийни напитки на планетата, а ускорението до 100 км/ч става за 2,9 секунди, докато достигането до 160 км/ч отнема „цели“ 6,5. Докато тялото потъва в спортните седалки, нямаш време да се подготвиш за извънземните спирачни сили, които предстоят. Теглото от 1600 кг не създава никаква инертност и в момента на натискане на левия педал гърдите ви се впиват в колана и периферното зрение започва да се размазва, докато усещате пулсирането на ABS системата. От Porsche обясняват, че стандартната гаранция покрива 2000 потегляния с лаунч контрол. Напълно достатъчно за излизанията на писта и мотивация да не се правят глупости по градските светофари. Неслучайно черната кутия записва всичко.

Последното упражнение частично повтoри изпитанието на мокър бетон. Тук сложността бе увеличена от движещите се платформи, които отхвърляха колата встрани, и шофьорът трябваше да покаже усет и перфектни рефлекси за овладяването. С включена PSM система то ставаше несравнимо по-лесно. Системата работи по следния начин: тя постоянно комуникира с ABS-а и преценява кои колела да бъдат „заключени“ и кои да не бъдат спирани, за да се възобнови правата посока.

Така настъпи моментът за грандиозния финал. Обиколки на „Истанбул Парк“ с 911 Carrera 4 GTS и Turbo S, както и 718 Cayman S и Boxter S. За съжаление, след среднощния дъжд пистата приличаше на плувен басейн с олимпийски размери. Моделите 4 GTS и Turbo S се оказаха перфектни за развиване на висока скорост върху мокра настилка и вдъхване на моментална увереност. И двата влизаха в завоите с неподправен авторитет, а олекването на предницата през най-бързия завой номер 11 заради задно разположения двигател отсъстваше в мокрите условия и бе заменено от стабилност, която често хващаше сетивата неподготвени. Различната мощност и въртящ момент при двете коли (450 к.с. и 550 Нм за 3-литровия туин турбо, 6-цилиндров агрегат при 4 GTS и 580 к.с. и 750 Нм за Turbo S) не оказваха влияние върху прилепването, а дори в плитки локви PSM не позволяваше никакво превъртане на колелата при ускорение.

Но най-голямото забавление за целия тест настъпи със сядането в Porsche 718. Моделите Boxter S и Cayman S бяха с новия 4-цилиндров 2,5-литров турбодвигател, отдаващ 350 к.с. След сядането в 718 впечатлението веднага се фиксира върху това, колко по-шумен може да е двигателят, когато е на педя от главата. Басовото звучене, тип американски мъсълкар, не се е получило 100%, което е разбираемо с оглед на работния обем, но пък не може да се спори с децибелите при високи обороти. Това е само първият белег за пистовото ДНК на 718. Поведението му е малко по-непредсказуемо от 911 на изсъхващата писта, но в сухата идеална линия предницата залепваше за асфалта. Дребничкото Porsche е безспорно най-гъвкавата и повратлива машина, в която съм се качвал. Не само че през завой номер 11 нямаше нужда газта да се пуска, но дори в по-бавните, вече почти сухи завои способностите на управлението и бързия трансфер на тежестта можеха да накарат и аматьорите да се почувстват като професионални пилоти.

Ако Porsche 911 е дефиницията за спортна кола, която съчетава пистовите възможности с всекидневното приложение, то 718 се чувства в свои води основно на пистата и неслучайно цената му е по-ниска спрямо най-известния модел на компанията. Но основната движеща сила за продължаващия комерсиален успех е готовността за влизане в непознати ниши, благодарение на която компанията разполага с топавтомобил във всеки луксозен сегмент на пазара. Разнообразието може да е подправката на живота, но е и новото лице на Porsche. И

Текстът е публикуван в новия брой на "Икономист" от 9 юни, който може да купите в разпространителската мрежа в страната. Вижте какво още може да прочетете в броя.