Напоследък при McLaren е доста горещо. Моделът Р15 от Ултимат сериите получи името Senna, очаква се наследник на легендата F1 с три места. В Суперсериите в Женева видяхме дебюта на това - 720S, на практика първият наследник на модел в McLaren - 650S. Казвайки това, засягаме тема, която е ахилесовата пета на компанията. Ясно е, че с експертиза от Формула 1 могат да направят бърза една кола. Но и много други го могат. За да си успешен производител на суперколи, трябва да им дадеш душа, да имат допълнителна стойност, която се придобива с опит. Тук не е имало нужда от поливане на градинката за 200 години. 650S бе перфектен, остър и нервен, бе истинска суперкола, бихме могли да спорим дали има душа, но тук вече е неоспоримо. Силуетът има осанка, има магия в движението му, в отварянето на вратите, в стартирането на мотора.
Колата, която тестваме, е една доставена от нас от фирмата „Трейд Ин“, чиято дейност е в обсега на суперколите, и всъщност една от първите 10 в света. И при нас също е горещо. Денят е топъл, намираме се пред бар V8, място, известно като средище на уникални коли. В момента, в който се появява, преоткривам този модел. Честно казано в Женева не се влюбих в странната форма на фаровете, които, опаковани в карбон и типичния оранжев цвят на McLaren, странно приличаха на Cayenne с крадени светлини. Тук този ефект е напълно премахнат. Цялото купе следва красиво изваяна линия, подобно на Р1, но видимо с много повече функция в елементите. Дори да не си специалист по аеродинамика, разбираш, че крилото, което помещава LED светлините под фара, има за цел да обтича въздушната струя към радиаторите за климатика и трансмисията, също така и към колелата и въздушните отвори на вратите. Отварянето им е встрани, като на истинска суперкола.
Самият фар също е произведение на изкуството. От McLaren наричат технологията Static Adaptive Headlights и представлява адаптиране на светлинния сноп от 17 светлодиода спрямо разположението на волана. 5 светлодиода остават базови, другите 12 се адаптират спрямо това дали автомобилът завива.
Всъщност формата на вратите има много по-важна роля – да охлаждат с въздушна струя средно разположения двигател. А той е V8, туин турбо 4,0-литров със 720 к.с. и 770 Нм. Спринтът от 0 до 100 км отнема 2,9 сек, за 7,8 сек автомобилът минава 200 км/ч и ускорява до 341 км/ч. Напълно в стила на McLaren спирането е релевантно на ускорението. От 200 км/ч 720S спира само за 4,6 сек или 117 метра.
Шасито е карбоново, изградено около второ поколение монокейдж с алуминиеви елементи. Моторът е разположен със 120 мм по-ниско, което пък е осигурило видимост назад и място за багаж освен снижен център на тежестта. Задната част от на 720S обаче е със 145 мм по-ниска от 650S и това е видимо за окото. Както и активното задно крило, което освен за притискане служи за аероспирачка, която се активира за под 0,4 сек. Като цяло 720S има с 30% повече притискане от 650S, като немалка част от това идва от работата на агресивния дифузьор. Между 70 и 80% от активните крила излизат при натискането на бутона Aero, а DRS подобно на системата във Формула 1 намалява действието на аеродинамиката за по-ниско челно съпротивление на правите.
Диетата, на която е подложен 720S, го е довела до 1283 кг, което е само 18 кг по-малко въпреки повечето технология вътре. Електрическата система е с 3 кг по-малко, спирачките с 2 кг, въздушните кутии с 1,5 кг, а окачването с 16 кг.
McLaren са особено горди с ъгъла на отваряне на вратите под 80 градуса, което според тях подобрява значително влизането в колата. Честно казано и в McLaren 650S влизах бързо, а за пореден път разположението на бутоните ме изненадва. Няма друга суперкола, на която толкова бързо да успявам да намеря функциите, които искам. От бутона за отваряне на вратата през регулирането на седалките и отключване на вратите.
Седалките на McLaren винаги са били точни като японски влак, но не мога да кажа същото за интериора като цяло. Воланът може да е изключително удобен, подобно на Porsche да не искат да ви занимават с нищо, което се намира на волан, но повече ми подхожда стилът, в който можете да оперирате с различните режими на колата и други функции от него. Защото и без това има достатъчно драма в колата, когато я карате, и вибрации, които не ми позволяват лесно да натискам каквото искам по сензорния дисплей. Централната конзола, колкото и да е опростена, имате нужда от свикване с управлението й. Но пословичната ергономичност на McLaren е в пълна сила тук. Настройка на режимите на кутията, на тракшън контрола тук е както в състезателна кола с много степени, отпуска те, колко искаш да плъзгаш, ако искаш забавление и танцуваща задница. За целта има и пистова телеметрия, на която може да следите всичко, което правите, след което да го анализирате. Естествено има и камери, и карти на пистата, всичко ви се предоставя в монтиран запис заедно с данните от обиколката. Като например подаване на газ, ъгъл на волана, спирачки, странично натоварване.
Въпреки че McLaren 675LT е много по пистово ориентиран, 720S е по-остър, с по-бързи смени на предавките, имате повече усещане във волана, механично усещане за шасито с дупето. Режимите за мотора са Comfort, Sport и Track, окачването е толкова добро, че въпреки твърдо на винкел не го усещате, сякаш ще ви счупи гърба. И някой в компанията е разбрал, че за всекидневни нужди колата се нуждае от достатъчен пътен просвет да мине през легналите полицаи и тук те не са проблем. McLaren е много горд от новата конфигурация на ходовата част, която нарича Proactive Chassis Control II. Двойните триъгълни носачи са изградени наново за оптимизирано механично сцепление, по-добро поведение при спиране и усещане от волана. Всъщност работата на окачването се следи от данните от 12 допълнителни сензора в много сложен алгоритъм, който се управлява от софтуер, създаден от Университета в Кеймбридж. Естествено по инициатива на McLaren.
Както и в първия модел на McLaren и тук има заетата идея от Формула 1 за Brake Steer, в която вътрешното колело спира повече от външното за редуциране на недозавиването.
Още по темата четете в януарския брой на BBC TOPGEAR
