Калоян Радулов.
Текстът е публикуван в бр. 2 (52) на сп. Business Global.Има ли нещо общо производството на машини за обработка на семена и на луксозни лодки? Има – името Elica и дестинацията Силистра. Не, не е шега – силистренската Elica Group е известна в Европа с това, че произвежда машини за обработка на семена от 30 години. Основна движеща сила на семейната компания са Йордан Радулов и двете му деца Елица и Калоян. Преди 6 години те решават да рискуват и се впускат в напълно различен бизнес – производството на луксозни катамарани.
Omaya 50
е първият по рода си луксозен моторен катамаран, който е с трансатлантически обсег. Неговата дължина от 50 фута (около 15 метра) и широчина от 27 фута (около 8,4 метра) осигуряват допълнително пространство, сравнимо с това на много по-голяма еднокорпусна яхта. Има 6 кабини, лодката може да се поръча в две конфигурации в зависимост от това дали ще бъде управлявана от екипаж или от собственика. Катамаранът се задвижва от два двигателя YANMAR, които могат да бъдат с мощност от 150 до 440 конски сили. Соларна инсталация задоволява нуждите от електроенергия, докато лодката е в покой. Идеята. Заражда се съвсем тривиално и даже битово – когато семейството търси да си купи многокорпусна яхта, но не успява да намери такава, която да задоволи изискванията им. „Започнахме да обикаляме по изложения, да проучваме пазара, за да преценим въобще заслужава ли си това нещо“, казва Калоян Радулов, който е изп. директор на Elica Yard, компанията от групата, създадена за яхтения бизнес. И докато проучват за собствени нужди, се оказва, че си заслужава и от бизнес гледна точка, защото предлагането на качествени и луксозни катамарани е много малко, а търсенето се засилва. Основното предимство на катамараните пред еднокорпусните яхти е, че те предлагат много повече вътрешно пространство при еднаква дължина. По-голямата им широчина се брои за недостатък, защото заемат повече място на местата за домуване на лодките. Но предвид целевата клиентела това не е проблем, тъй като собствениците могат да си позволят да плащат за допълнителното място на марината.
„Когато става дума за яхтинг, човек си представя луксозно изживяване и определен лайфстайл, но опознавайки индустрията, разбираш, че максимум 10 – 15% от продукцията може да се нарече луксозна. Всичко останало е масово производство, евтини материали и евтини пластмаси, евтини текстили, лоша изработка, нефункционален дизайн“, казва Калоян, който е и председател на наскоро учредената Българска асоциация на яхтената индустрия. Резултатите от проучването преди 6 години показали, че има отворена ниша в този бизнес, която нов производител може да запълни. В България пък тази ниша направо е празна – в страната има десетина производители на лодки, но става въпрос за малки плавателни съдове за риболов или спортно ветроходство, направени от стъклопластики. Силистренската Elica Yard е първият опит да се създават луксозни яхти от високия сегмент.
Реализацията. Първата задача е да се намери дизайнер, който да проектира яхтата. Обикалят много из Европа, но като чуели, че става въпрос за нов производител от България, потенциалните проектанти се отдръпвали. Докато един малък германски производител, с когото са имали взаимоотношения, ги запознава с дизайнер от Хамбург и той се съгласява да направи проекта, защото вижда бизнес смисъл в него.
Моделът, който германското студио i-Yacht разработва, е готов в началото на 2020 г., след което започва процес по купуване на сгради, наемане на работници, установяване на екипа. Придобиват базата на бившето предприятие „Заводски строежи“ в Силистра и там постепенно изграждат халета и купуват оборудване, за да може тя да се превърне в корабостроителница. От първоначално заетите трима души екипът поетапно се разраства, за да достигне 30 души в момента.
Привлечени са международни специалисти с опит, които да ръководят и контролират процеса и обучават местните служители. Най-важните от тях са шефът на продуктовия дизайн Александър Мерсие и началникът на производството Джон Тор.
Философията на екипа е да се концентрира в това, което прави най-добре. Затова за някои ключови дейности използват подизпълнители. Например мебелировката се прави от външна фирма, но под стриктния контрол на корабостроителницата, която държи на точно изпълнение на подадения от нея проект. Продажбите също не са част от вътрешната работна сила. Те са предоставени на десетки дистрибутори и представителства по целия свят, които от години познават спецификата на пазара.
Въпреки че дизайнът на Omaya 50 е готов, не може да се започне директно със строителството на плавателния съд. Спецификата на корабостроителния бранш е такава, че на база на проекта е нужно да се направят производствените чертежи до най-малкия детайл. Elica Yard подписва договор за първата си продажба през 2023 г. Първият клиент, който се доверява на силистренската фирма, е турски бизнесмен. Заради нуждата от изработването на специфичните матрици и други предварително подготвяни елементи самото строителство на яхтата започва през февруари 2024 година. Междувременно компанията изработва матрици и композитни елементи за други клиенти, за да може да се издържа. Катамаранът е пред завършване и тази пролет му предстоят тестове на вода. Първичните ще са на Дунав, а по-сериозните предпускови изпитания ще се състоят във Варненското езеро. Плановете са лодката да бъде предадена на клиента през първата половина на тази година.
Плановете. Капацитетът на завода е да произвежда по 4 – 5 лодки наведнъж, а времето за изработка на един катамаран е 8 месеца. Цената на Omaya 50 е около 2 млн. евро, което я поставя в луксозния сегмент. И тъй като е катамаран, разполага с жилищна площ, каквато се предлага при еднокорпусни яхти на цена от над 5 млн. евро. Според Калоян Радулов това е много изгодна ниша на яхтинг пазара, защото луксозни моторни катамарани почти не се предлагат. А „пазарът на луксозни стоки е винаги жизнен. Видяхме го през всички кризи напоследък. Което означава, че богатите хора винаги ще купуват продукти като нашия“.
Радулов изтъква още един важен момент, който не е свързан с директни продажби на крайни клиенти и който е в подкрепа на оптимистичните очаквания за развитие на бизнеса. Новите поколения богаташи не са толкова свързани със собствеността на вещите, но не са чужди на уникалните и луксозни преживявания. Те предпочитат да наемат лодка за 1 – 2 седмици, когато им се прииска, вместо да притежават. Затова и в момента има ръст на чартърните компании. Появяват се и ексклузивни клубове, в които срещу годишна такса от около 20 000 долара можеш да наемеш лодка от различни яхтени марини по света, които членуват в съответния клуб.
Именно чартърните компании са предпочитаните потенциални клиенти на Elica Yard. Корабостроителницата вече е на оперативна печалба, като планира до няколко години да възвърне инвестицията от около 20 млн. лв. на компанията майка.
В плановете на компанията е след 2 – 3 години да пусне на пазара и нов модел, 78-футов катамаран.
