Да преминеш всички граници

Lamborghini Urus е перфектен за моментите, в които наистина закъснявате за училището на детето

Топ Гиър / 11 August 2018 15:20 >

Причината хората да купуват Lamborghini е 60% дизайн, казва Стефано Доменикали, изпълнителен директор на Lamborghini, докато хапваме паста по време на вечеря. Не се съмнявам в думите му. Ако искате шок, нищо друго не се справя по-добре от Lambo. Но се намираме в бум на SUV коли и целите се промениха. Urus има за задача не просто да изненада и удовлетворява като първия супер SUV на Lambo и първия офроудър от танкоподобния LM002, но и да удвои продажбите от 3500 на 7000 годишно. По дефиниция тази кола е родена след задълбочено маркетингово проучване, а не щура скица на кола върху салфетка. Като база за шаси и технология се използват Q7, Cayenne и Bentayga, но за успех автомобилът трябва да притежава истинско ДНК на Lamborghini.

Да започнем от звука. Забравете за мечтите Urus да звучи като някой от братята си със средно разположен двигател. Huracаn може да лае и реве, но Urus мърмори дрезгаво. Звукът не е лош, нещо като мощна мълния, която се усилва, когато доближавате края на оборотомера. Проблемът е, че братчетата просто звучат невероятно добре. Има страхотни звуци при сваляне и качване на предавки, също при стартиране, но не очаквайте косата ви да настръхне.

Но Боже, това нещо е бързо. Да, всички сме разочаровани, че Lamborghini не избра психопатските мотори V10 или V12, но те ще продължат да живеят в наследниците на Aventador и Huracаn, макар и с хибридна помощ, поне така ни казаха. И ето мотора тук – 4,0-литров туин-турбо V8 с 650 к.с. и 850 Нм (от само 2250 об./мин), което е достоен заместник. Това, което му липсва, е обороти. Червената зона е на 6800 об./мин, но компенсира с въртящ момент, където и да го искате, на която и предавка от осемте. На пистата Валелунга е трудно да се повярва, че как тази 2,2-тонна семейна кола влиза в завоите. Честно казано, не мисля, че ще бъде много назад от стандартния Huracаn като време на обиколка.

Ключът, разбира се, е технологията. Направена да пречупи физиката, ориентирана около шофьора. Завиването на четирите колела върна задните с плюс и минус 3 градуса. При ниска скорост виртуалната колесна база е по-късна от Huracаn, което е чудесно за обратни завои и тесни паркови пространства.

Интериорът: хай-тек с качество на Audi, пригодено за Lambo

При висока скорост има стабилност на скала. Например на десния завой в края на старт финалната права на Валелунга, който се взема на 5-а. Дори не се замисля да поднесе. Управлението е остро, има отзивчивост. Както и активен контрол на страничната стабилност, който втвърдява външната част на окачването в бързите завои и може да изключи някоя от гумите, когато настилката е хлъзгава. Вероятно това е най-впечатляващата технология в момента – виртуално елиминира негативите от високия център на тежестта.

Зад разпределението на въртящия момент има централен торсен диференциал и активен заден. Настъпете педала на газта в ейпекса на завоя, и начинът, по който колата решава да ви извади от него, вместо да натиска спирачките, за да спре недозавиване, е чиста магия.

Но има и кредит за гумите. Стандартни са Pirelli P Zero, но ние ползвахме опционните и много лепкави Corsa за пистата. Има и Pirelli Scorpion за офроуд. Както и напълно зимни гуми, ако е студено. Да не забравяме стандартните карбоно-керамични спирачки. Най-големите, монтирани някога на серийна кола. Спирането на 2,2 тонна машина от 250 км/ч си е трудна задача, но са достатъчно могъщи. Ако има слабо звено, това е предавателната кутия. На режим Corsa възпламенява ненужен въртящ момент при качване на предавки, който удря в гърба, но при сваляне има летаргия. В режим Strada всичко е по-нормално. И разбирате, че няма смисъл от яко настъпване на пистата, затова карам с по-нормална скорост. Дори по лоша настилка 23-инчовите колела се справят чудесно.

Относно режимите – Strada, Sport и Corsa – последните два свалят въздушното окачване с 15 мм, втвърдяват управлението и изострят педала на газта, както и трансмисията. Отварят и ауспусите. Можете да погалите егото си с индивидуални настройки. Нека ви спестя време: на пистата сте на Corsa, на пътя искате максимална атака от мотора със средни настройки за управление и най-мекото окачване. Дразнещото е, че увеличаването на звука от мотора идва с настройките на мотора и няма отделен бутон. Така че, ако искате да сте антисоциален, ще трябва да се примирите със смените на предавки като от WRC.

Странни времена: Има седалки и хора там, където обикновено стои двигателят…

Следващите три режима са за офроуд феновете: Terra, Sabbia, Neve или макадам, пясък и сняг. Ако изберете някой от тях, окачването се вдига с 40 мм повече от Strada. Дали може да пълзи като Range Rover, тепърва предстои да разберем. Но Lamborghini се постара да ни покаже, че Urus може да се справи с бабуни при висока скорост. Ако живеете във ферма, това е за вас.

Както винаги дизайнът е субективен, но има някои фокусни точки. Задната дръжка на вратите например върху арките изглежда странно от всички гледни точки. Можем много да говорим и за предната част. Съветът ни е да изберете някой тъмен цвят, който позволява на по-интересните части да изпъкнат. Въпреки че колата е със 100 мм по-ниска от Q7 и Bentayga, интериорното пространство не е малко. Обемът на багажника е 616 литра и 1596 л със свален заден ред седалки.

Отпред има точното ниво на клаустрофобия. Има влошена видимост от високата линия на предното стъкло, но позицията на седене е нискa. Седалките са комфортни, не успяхме да открием нещо, което не е ергономично. Всичко е много далеч от времето, в което собствениците на Diablo трябваше да отварят вратите наобратно и да сядат на праговете, за да включат на задна. Интериорът е хай-тек с качество на Audi, пригодено за Lambo. Където и да гледате, има осмоъгълници, ъгли и алкантара. Старт бутонът е скрит под капака, лостът Anima и скоростният лост са невероятни. В средата има триекранна архитектура от Audi A8.

Както и да го погледнете, Urus е впечатляващ. Но £165 000 са доста пари. За тях може да вземете нов Range и Porsche 911 за уикендите. Казвайки това, трябва да признаем на Lambo това, което са постигнали с Urus. Успешно победиха физиката. Монументално инженерно постижение, повече ни харесва това, което колата прави, отколкото това, което е. Двегодишното производство напред е продадено. И жаждата за колата продължава. Така компанията ще има достатъчно пари за нови супер- и хиперколи, постепенно залагайки на електрификацията за новото поколение фанатици.

Текстът е публикуван в брой 32/2018 г. на списание „Икономист“, който може да купите в разпространителската мрежа. Вижте какво още може да прочетете в броя.

Свързани публикации:

Суперавтомобили на Фестивала на скоростта в София Lamborghini слага край на колите само на бензин Аз съм Urus Аз съм Urus Англичанин потопи Ламборгини за €270 хил. само седмица, след като го купил